A Radnabe verbringt sein Leben an einem der unnachgiebigsten Orte eines Fahrzeugs. Regen, Bremsstaub, Hitze der Bremsen und auf einer winterlichen Straße mehrmals täglich Salzwasser. Aus diesem Grund verlassen so viele Naben- und Lagerbaugruppen das Werk mit einer plattierten Oberfläche und nicht mit blankem Stahl. Wenn Sie untersucht haben, was eine galvanisierte Radnabe eigentlich ist – was die Beschichtung enthält, wie sie aufgetragen wird und was sie wirklich für das Teil bewirkt –, geht dieser Leitfaden aus der Sicht der Menschen, die sie herstellen, durch sie hindurch.
Streng genommen handelt es sich bei einer galvanisierten Radnabe um eine Nabenbaugruppe, deren Stahloberflächen durch galvanische Abscheidung mit einer metallischen Beschichtung versehen wurden. Gleichstrom wird durch ein Elektrolytbad geleitet, die Nabe fungiert als Kathode und gelöste Metallionen werden Atom für Atom auf ihrer Oberfläche reduziert. Das Ergebnis ist eine dünne, fest verbundene Metallschicht, die normalerweise in Mikrometern gemessen wird und das Verhalten des Stahls im Betrieb verändert.
Es lohnt sich, frühzeitig zwei Klarstellungen vorzunehmen. Dies ist keine Lackierung oder Pulverbeschichtung; Die Beschichtung ist metallgebunden und übersteht daher den mechanischen Kontakt an einer Radmontagefläche. Und nicht alles, was vergoldet aussieht, ist galvanisiert. Chemisch Nickel wird durch eine chemische Reaktion ohne jeglichen Strom abgeschieden, während Konversionsbeschichtungen wie Zinkphosphat oder schwarzes Oxid die Oberflächenchemie verändern, anstatt eine Metallschicht hinzuzufügen. Jeder Ansatz hat seinen Platz und die Wahl zwischen ihnen ist eher eine Designentscheidung als eine Frage von Gut oder Böse.
Bei blankem Kohlenstoffstahl beginnt die Korrosion in dem Moment, in dem das Teil mit Feuchtigkeit in Berührung kommt. Rost sieht nicht nur schlecht aus; Es hebt Material von der Oberfläche ab, raut die Radbefestigungsfläche auf und kann unter Dichtungen kriechen. Eine Beschichtung auf Zinkbasis schützt gleich doppelt. Es fungiert als Barriere, die Wasser und Sauerstoff vom Stahl fernhält, und opfert sich auch selbst, da Zink weniger edel als Stahl ist – kleine Kratzer und Steinschläge korrodieren die Beschichtung und nicht das freiliegende Metall darunter.
Die Belichtung variiert stark je nach Position. Die Vorderradnaben sitzen nahe an den Bremsen und sind der Hitze und dem Staub am stärksten ausgesetzt, während die Hinterradnaben von Crossovers und leichten Lastkraftwagen im Winter oft am stärksten vom Streusalz betroffen sind. Eine Hinterradnabenbaugruppe, die für diesen Arbeitszyklus gebaut wurde, wie das Teil, das wir für den Honda CR-V produzieren, muss mehrere Saisons lang dem Schmutz und der Salzlake standhalten.
HANHUB 512633 Hinterradnabe und Lagerbaugruppe für Honda CR-V Hintere 5-Loch-ABS-Nabenbaugruppe für CR-V 2017–2020, ersetzt 42200-TLBA51 und 912737; für hintere Positionen, die Streusalz und Splitt ausgesetzt sind. Produkt anzeigen → Das hat auch eine kommerzielle Seite. Für einen Händler oder eine Werkstatt für Antriebstechnik wird eine frühzeitig korrodierende Nabe zu einem Garantieanspruch und einem Comeback. Eine Beschichtung, die pro Teil etwas mehr kostet, ist oft die günstigste Versicherung im Gesamtpaket.
Jedes gute Galvanisierungsergebnis ist eigentlich ein Reinigungsergebnis. Die folgende Sequenz spiegelt wider, wie sich eine Nabe tatsächlich durch eine Oberflächenbehandlungslinie bewegt.
Die folgende Tabelle fasst die Beschichtungen zusammen, die wir am häufigsten auf Naben- und Lagerbaugruppen sehen, und gibt an, wofür jede einzelne normalerweise ausgewählt wird.
| Beschichtung | Typische Dicke | Neutraler Salzsprühnebel (ASTM B117) | Aussehen | Typische Hub-Nutzung |
|---|---|---|---|---|
| Alkalisches Zink mit dreiwertigem Chromat | 8 bis 12 Mikrometer | 96 bis 200 Stunden | Helles Silberblau | Allgemeine Nabenflansche und Gehäuse |
| Zink-Nickel-Legierung (12 bis 15 Prozent Nickel) | 8 bis 15 Mikrometer | 720 bis 1.000 Stunden | Mattgrau-Silber | Hochleistungs-Pickups und Unterbodennaben |
| Zink-Eisen-Legierung | 6 bis 10 Mikrometer | 300 bis 500 Stunden | Dunkelgrau | Naben, deren Beschichtung mit Farbe überzogen wird |
| Chemisch vernickelt (nicht galvanisiert) | 10 bis 25 Mikrometer | 200 bis 500 Stunden | Einheitlicher Satin | Spindeln und Präzisionsbohrungen |
| Dekoratives Chrom über Kupfer und Nickel | Insgesamt 20 bis 40 Mikrometer | 200 bis 400 Stunden | Spiegelndes Blauweiß | Räder und Aftermarket-Styling zeigen |
Eine Beschichtung, die den größten Teil einer Nabe schützt, kann an einigen Stellen Probleme verursachen, und hier verdient ein erfahrener Lieferant seinen Lebensunterhalt.
Gewinde sind auf eine Toleranzklasse dimensioniert und eine dicke Ablagerung frisst sich in den Spalt zwischen einem Bolzen und seiner Mutter. Eine zu starke Beschichtung erschwert den Sitz des Rads und verändert das Drehmoment-Spannungs-Verhältnis, sodass ein bestimmtes Drehmoment nicht mehr die vorgesehene Klemmkraft erzeugt. Bei einer Vorderradnabe mit fünf Ösen wie unserer 515078 für den Ford Explorer und Mercury Mountaineer werden Bolzen und Gewinde so gehandhabt, dass sich die Verbindung immer noch so verhält, wie es der Fahrzeughersteller beabsichtigt hat.
HANHUB 515078 Vorderradnabe und Lagerbaugruppe für Ford Explorer und Mountaineer Vordere 5-Loch-ABS-Nabenbaugruppe für Explorer, Sport Trac und Mountaineer 2006–2010; ersetzt HA590156 und BR930741, mit Thread- und Encoder-Überlegungen. Produkt anzeigen → Die meisten modernen Nabeneinheiten verfügen über einen magnetischen Encoderring, den der Radgeschwindigkeitssensor ausliest. Dieser Ring darf niemals überzogen werden, da eine Metallschicht im Luftspalt des Sensors sitzt, das magnetische Signal verfälscht und einen ABS-Fehler auslösen kann. Es muss abgeklebt, nach dem Beschichten angebracht oder ganz aus dem Bad ferngehalten werden.
Ablagerungen von nur zehn Mikrometern verändern die Abmessungen, was bei einer Lagerbohrung oder einem Spindelzapfen von Bedeutung ist, sodass diese Bereiche nach dem Plattieren abgeklebt oder bearbeitet werden. Auch die Radbefestigungsfläche verdient Beachtung, da ihre Reibungseigenschaften Einfluss darauf haben, wie sich die Klemmkraft beim Anziehen eines Rades entwickelt.
Noch einen Punkt, den Sie beachten sollten: Aluminiumräder und Stahlnaben sind unterschiedliche Metalle. Beschichtungen auf Zinkbasis sind im Allgemeinen für diese Paarung geeignet, während eine dicke dekorative Chromschicht, die kathodisch wirkt, Korrosion auf das Aluminium übertragen kann, wenn sich Wasser lange genug zwischen den beiden Oberflächen befindet.
Die Beschichtungsqualität ist messbar, das heißt, sie kann überprüft und nicht angenommen werden. Beschichtete Naben werden in unserem eigenen Testlabor mit Schichtdickenmessgeräten, Haftungstests wie Biegung und Thermoschock sowie neutralem Salzsprühnebel geprüft. Maßkontrollen folgen der gleichen Regel: Alle Merkmale, die durch die Beschichtung verändert werden könnten, werden nach der Beschichtung gemessen, nicht vorher.
Wir achten auch darauf, wo der Prozess abläuft. Unser eigenes Produktions-, Druck- und Kunststoffproduktionsanlagen Lassen Sie uns die Abfolge von der Oberflächenvorbereitung bis zum Verpacken kontrollieren. Dies ist die einzige zuverlässige Möglichkeit, ein einheitliches Finish von einer Produktionscharge zur nächsten aufrechtzuerhalten.
Auf Käuferseite ziehen sich einige Fragen durch den Großteil des Marketings:
Beginnen Sie mit den Austauschnummern. Eine Nabe, die für eine bestimmte Anwendung verkauft wird, sollte die OE-Nummern, die sie ersetzt, zusammen mit den üblichen Aftermarket-Referenzen auflisten, damit eine Werkstatt nachprüfen kann, was vom Fahrzeug stammt. Auch der Fahrzeugtyp spielt eine Rolle: Ein Halbtonnen-Pickup, der als Alltagsfahrzeug eingesetzt wird, ein Schwerlast-Lkw, der auf gesalzenen Autobahnen unterwegs ist, und ein kompakter Crossover für kurze Winterfahrten stellen jeweils unterschiedliche Anforderungen an das Finish. Die gleiche Logik zieht sich durch unser gesamtes Sortiment, von schweren 8-Loch-Einheiten bis hin zu den kompakten 4-Loch-Frontbaugruppen, die bei den Lexus GX-, 4Runner-, FJ Cruiser- und Tacoma-Familien verwendet werden.
HANHUB 515040 Vorderradnabenbaugruppe für Lexus GX und Toyota 4Runner 4-Loch-ABS-Vorderradnabenbaugruppe für GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser und Tacoma; listet OE- und Aftermarket-Ersatznummern zur Gegenprüfung auf. Produkt anzeigen → Erkundigen Sie sich abschließend, wie das Teil verpackt ist. Eine sorgfältig beschichtete Nabe, die lose an scharfen Kanten verschickt wird, sieht gebraucht auf der Theke aus, was ein schlechtes Zeichen für eine gute Beschichtung ist.
Selbst das beste Finish profitiert vom gesunden Menschenverstand. Spülen Sie das Streusalz nach Möglichkeit ab, vermeiden Sie es, mit Hochdruck direkt in eine Dichtung einzudringen, und achten Sie auf die ersten Anzeichen eines müden Lagers – Brummen, das sich mit der Lenklast ändert, spürbare Rauheit im Lenkrad oder Spiel am Lenkrad. Beschichtungen verlangsamen die Korrosion; Sie können einen bereits begonnenen Verschleiß im Lager nicht rückgängig machen.
Wenn Sie tiefer in die Prozessseite einsteigen möchten, haben wir einen längeren technischen Hinweis verfasst wie Radnabenbaugruppen oberflächenbehandelt werden , und unser Team freut sich immer, mit Ihnen über eine konkrete Anwendung zu sprechen.
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