Eine Radnabenbaugruppe ist die zentrale Komponente, die das Rad Ihres Fahrzeugs mit der Achse verbindet und dafür sorgt, dass sich alles reibungslos und sicher dreht. Es handelt sich um eine eigenständige Einheit, die das Radlager, die Nabe und in den meisten modernen Fahrzeugen den ABS-Raddrehzahlsensor vereint – alles vorab zu einer einzigen Schraubbaugruppe zusammengepresst. Wenn Sie Ihr Lenkrad drehen oder die Bremse betätigen, ist die Nabenbaugruppe genau in der Mitte, damit dies ordnungsgemäß funktioniert.
Ältere Fahrzeuge verwendeten wartungsfähige Radlager, die mit Fett nachgefüllt und unabhängig eingestellt werden konnten. Heutige Autos, Lastwagen und SUVs verwenden stattdessen fast überall eine abgedichtete Nabenlagerbaugruppe – eine Einheit, die bei Verschleiß als Ganzes ausgetauscht werden kann, anstatt zerlegt und wieder zusammengebaut zu werden. Dies erleichtert die Wartung, bedeutet jedoch, dass Sie die Warnzeichen erkennen müssen, bevor das Lager vollständig ausfällt und ein Sicherheitsproblem verursacht.
Eine verschlissene Radnabenlagerbaugruppe fällt nicht immer plötzlich aus. In der Regel werden Sie wochen- oder sogar monatelang gewarnt – wenn Sie wissen, worauf Sie achten und worauf Sie achten müssen. Das frühzeitige Erkennen dieser Symptome macht den Unterschied zwischen einer einfachen und einer viel teureren Reparatur aus.
Dies ist das häufigste Symptom einer defekten Vorderradnabenbaugruppe oder eines defekten Hinterradnabenlagers. Das Geräusch ist typischerweise ein leises, zyklisches Schleif- oder Brummgeräusch, das sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Ein wichtiger Diagnose-Trick: Wenn das Geräusch lauter wird, wenn Sie das Auto sanft zur Seite ausweichen, und leiser, wenn Sie in die andere Richtung ausweichen, ist das Lager auf der Seite, das lauter wird, defekt. Das liegt daran, dass durch die seitliche Lastübertragung das Gewicht auf das beschädigte Lager verlagert wird, was den Lärm verstärkt.
Als die Radnabenlagerbaugruppe Bei weiterer Abnutzung bilden sich an den inneren Kugeln oder Rollen flache Stellen und raue Stellen. Dadurch entsteht eine Vibration, die sich durch die Aufhängung nach oben und in den Innenraum ausbreitet. Sie können es im Lenkrad spüren, wenn eine Vorderradnabe betroffen ist, oder durch den Sitz und den Boden, wenn es ein Problem mit der Hinterradnabenmontage gibt. Bei Autobahngeschwindigkeiten werden diese Vibrationen oft immer schlimmer.
Da der Raddrehzahlsensor bei den meisten modernen Fahrzeugen direkt in die Nabenbaugruppe integriert ist, kann eine defekte Nabe ABS- oder Traktionskontrollwarnleuchten auslösen. Wenn das Lager verschleißt und locker wird, kann der Sensorring im Inneren falsch ausgerichtet oder beschädigt werden und falsche oder inkonsistente Geschwindigkeitswerte an den Computer des Fahrzeugs senden. Wenn Sie diese Lichter zusammen mit Geräuschen oder Vibrationen sehen, ist die Nabenbaugruppe ein Hauptverdächtiger.
In fortgeschrittenen Ausfallstadien verschleißen die inneren Lagerlaufringe so stark, dass ein spürbares Spiel im Rad entsteht. Sie können dies überprüfen, indem Sie das Fahrzeug aufbocken, den Reifen in der 12-Uhr- und 6-Uhr-Position greifen und versuchen, ihn hinein- und herauszuschaukeln. Jedes erkennbare Spiel – selbst ein paar Millimeter – weist auf eine verschlissene Radnabeneinheit hin, die sofort ausgetauscht werden muss. In diesem Stadium ist das Fahren des Fahrzeugs wirklich gefährlich.
Obwohl sie grundsätzlich demselben Zweck dienen, weisen Vorder- und Hinterradnabenbaugruppen je nach Antriebsstranganordnung Ihres Fahrzeugs erhebliche Unterschiede in Design und Komplexität auf.
| Funktion | Vorderradnabenbaugruppe | Hinterradnabenbaugruppe |
| Primäre Funktion | Lenken, Bremsen und Fahren (bei FWD/AWD) | Bremsen und Fahren (bei RWD/AWD) |
| CV-Achsenschnittstelle | Ja, bei FWD- und AWD-Fahrzeugen | Ja, bei RWD- und AWD-Fahrzeugen |
| ABS-Sensor im Lieferumfang enthalten | Normalerweise ja (integriert) | Normalerweise ja (integriert) |
| Komplexität | Höher – muss Achsschenkel und CV-Achse aufnehmen | Generell einfacher bei nicht angetriebenen Hinterachsen |
| Typische Arbeitszeit | 1–2 Stunden pro Seite | 45 Minuten – 1,5 Stunden pro Seite |
| Häufige Ausfallrate | Höher aufgrund von Lenk- und Antriebsbelastungen | Bei nicht angetriebenen Achsen niedriger |
Die meisten Radnabenlagerbaugruppen sind für eine Lebensdauer zwischen 85.000 und 100.000 Meilen unter normalen Fahrbedingungen ausgelegt. Dies variiert jedoch erheblich je nach Straßenzustand, Fahrgewohnheiten und der Häufigkeit, mit der das Fahrzeug Wasser, Schlamm und Streusalz ausgesetzt ist. Bei Fahrzeugen, die regelmäßig auf unebenen Straßen oder in Gebieten gefahren werden, in denen im Winter viel Streusalz vorhanden ist, fallen die Nabenbaugruppen häufig viel früher aus – manchmal bereits nach 50.000 bis 60.000 Meilen.
Schlaglöcher und Bordsteinschläge setzen den Nabenlagern besonders zu, da sie starke Stoßbelastungen direkt durch das Lager übertragen. Ein einziger schwerer Schlaglochaufprall kann den Lagerverschleiß spürbar beschleunigen. Die Überladung eines Fahrzeugs – das Befördern von Ladung oder das Abschleppen über die Nennkapazität hinaus – führt auch zu übermäßigen radialen und axialen Belastungen auf die Nabenbaugruppe und verkürzt deren Lebensdauer.
Wenn Sie eine Ersatzradnabenbaugruppe kaufen, enthalten die meisten Qualitätseinheiten alles, was für eine direkte Anschraubmontage erforderlich ist. Hier ist, was ein komplettes Kit normalerweise enthält und was die einzelnen Teile bewirken:
Der Austausch einer Radnabenlagerbaugruppe ist eine Aufgabe, die ein handwerklich versierter Heimwerker mit den richtigen Werkzeugen bewältigen kann. Planen Sie etwa zwei Stunden für eine Vorderradnabe eines Autos mit Frontantrieb ein, etwas weniger für eine Hinterradnabe. Hier ist der vollständige Prozess.
Während das Rad noch auf dem Boden steht, lösen Sie mit der Brechstange die große Achsmutter in der Mitte der Nabe. Bei den meisten Fahrzeugen wird diese Mutter mit einem Drehmoment von 150–200 ft-lbs angezogen, sodass Sie den Bodenwiderstand benötigen, um sie zu lösen, ohne dass das Rad durchdreht. Entfernen Sie die Mutter vollständig und legen Sie sie beiseite – die meisten Hersteller empfehlen, sie auszutauschen, anstatt sie wiederzuverwenden.
Das Fahrzeug aufbocken, auf Stützböcken sichern und das Rad abnehmen. Sie sehen nun die Bremsrotor- und Nabenbaugruppe. Entfernen Sie den Bremssattel (zwei Schrauben, normalerweise 12–14 mm) und hängen Sie ihn mit einem Drahthaken auf, damit die Bremsleitung nicht belastet wird. Schieben Sie den Bremsrotor von der Nabe. Wenn es festsitzt, lösen Sie es durch ein paar kräftige Schläge mit dem Schlaghammer auf die Rotorfläche.
Verfolgen Sie das ABS-Sensorkabel von der Nabenbaugruppe bis zu seinem Anschluss, der normalerweise am Federbein oder Innenkotflügel befestigt ist. Trennen Sie es vorsichtig – die Kunststoffklammern können bei älteren Fahrzeugen spröde sein. Wenn es sich bei dem Sensor um eine separate Anschraubeinheit handelt, entfernen Sie auch die Befestigungsschraube. Sprühen Sie an dieser Stelle Kriechöl auf die Nabenbefestigungsschrauben und lassen Sie es 10 Minuten einwirken.
Die Nabe wird normalerweise mit drei oder vier Schrauben von hinten an den Achsschenkel geschraubt. Entfernen Sie diese Schrauben und ziehen Sie die Nabenbaugruppe nach vorne von der CV-Achswelle ab. Wenn es durch Korrosion mit dem Achsschenkel verklebt ist, muss es möglicherweise mit einem Brecheisen etwas überredet werden. Hämmern Sie niemals direkt auf das Lagergehäuse – verwenden Sie einen Holzblock, um die Oberfläche zu schützen, wenn Sie sie freiklopfen müssen.
Reinigen Sie die Kontaktfläche am Achsschenkel mit einer Drahtbürste und tragen Sie eine dünne Schicht Anti-Seize auf, um zukünftige Korrosionsbindungen zu verhindern. Schieben Sie die neue Nabenbaugruppe auf die CV-Achse und richten Sie sie am Achsschenkel aus. Ziehen Sie alle Befestigungsschrauben von Hand an, bevor Sie sie über Kreuz entsprechend den Angaben im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs anziehen – normalerweise 60–85 ft-lbs. Schließen Sie den Stecker des ABS-Sensors wieder an, bauen Sie Rotor und Bremssattel wieder ein und ziehen Sie die neue Achsmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.
Der Markt ist mit billigen importierten Nabenbaugruppen überschwemmt, die genauso aussehen wie Qualitätseinheiten, aber in einem Bruchteil der Zeit ausfallen. Da Sie das Rad sowieso auseinandernehmen, ist es sinnvoll, ein langlebiges Teil zu kaufen. Hier erfahren Sie, was eine gute Nabenbaugruppe von einer Wegwerfnabe unterscheidet.
Wenn Sie wissen, wofür Sie tatsächlich bezahlen, können Sie fundiertere Entscheidungen darüber treffen, ob Sie selbst basteln oder in ein Geschäft gehen und ob Ihnen ein fairer Preis angeboten wird.
| Kostenkomponente | DIY-Kosten | Shop-Kosten |
| Nabenbaugruppe (Budgetmarke) | 35–70 $ | 35–70 $ (parts) |
| Nabenbaugruppe (OEM-Marke) | 80–180 $ | 80–180 $ (parts) |
| Arbeit (Vorderradnabe, FWD) | 0 $ (Ihre Zeit) | 120–220 $ |
| Arbeit (Hinterradnabe, nicht angetrieben) | 0 $ (Ihre Zeit) | 80–150 $ |
| Achsmutter (Ersatz) | 5–15 $ | 5–15 $ (parts) |
| Gesamtschätzung (pro Rad) | 90–200 $ | 220–420 $ |
Wenn Ihnen ein Geschäft deutlich mehr als das obere Ende dieser Spannen anbietet, fordern Sie eine detaillierte Aufschlüsselung an. Ungewöhnlich hohe Kostenvoranschläge sind manchmal auf überhöhte Teileaufschläge oder unnötige Zusatzleistungen zurückzuführen. Wenn Ihr Fahrzeug jedoch über korrodierte Befestigungselemente oder ein besonders schwieriges Nabendesign verfügt, kann eine zusätzliche Arbeitszeit gerechtfertigt sein.
Dies ist eine der am meisten diskutierten Fragen bei der DIY-Autoreparatur. Die allgemeine Faustregel der meisten Mechaniker lautet: Wenn eine Nabenlagerbaugruppe ausgefallen ist und die andere Seite eine ähnliche Laufleistung und Belastung aufweist, ist es eine ernsthafte Überlegung wert, beide gleichzeitig auszutauschen. Beide Lager wurden den gleichen Straßenbedingungen und Belastungszyklen ausgesetzt. Wenn also eines bis zum Ausfall verschlissen ist, ist das andere wahrscheinlich nicht weit dahinter.
Das praktische Argument sind die Arbeitskosten. Wenn Sie die Arbeit auf einer Seite bereits erledigen – Rad, Bremssattel und Rotor ausbauen –, kostet das Hinzufügen der anderen Seite nur etwa 45–60 Minuten und die Kosten für eine zweite Nabenmontage. Vergleichen Sie das damit, ein paar Monate später alles wieder auseinanderzunehmen, und beides auf einmal zu tun ist normalerweise die klügere finanzielle Entscheidung. Wenn jedoch die Nabe auf der gegenüberliegenden Seite kürzlich ausgetauscht wurde oder keine Symptome zeigt und deutlich weniger Kilometer zurückliegt, ist es durchaus sinnvoll, nur die defekte Einheit auszutauschen.
Moderne abgedichtete Nabenbaugruppen erfordern keine regelmäßige Wartung im herkömmlichen Sinne – es muss kein Fett eingefüllt oder das Lager eingestellt werden. Aber es gibt Fahr- und Wartungsgewohnheiten, die die Lebensdauer von Nabenlagern wirklich verlängern und Ihnen helfen, vorzeitige Ausfälle zu vermeiden.
Die Radnabenbaugruppe ist ein relativ unscheinbarer, aber äußerst wichtiger Teil des Sicherheitssystems Ihres Fahrzeugs. Es sorgt dafür, dass Ihre Räder befestigt sind, Ihre Bremsen wirksam sind und Ihr ABS ordnungsgemäß funktioniert. Wenn es losgeht, sind die Symptome schwer zu ignorieren – und es ist wirklich gefährlich, sie zu ignorieren. Die gute Nachricht ist, dass der Austausch ein unkomplizierter Vorgang ist und hochwertige Ersatzteile zu angemessenen Preisen erhältlich sind, unabhängig davon, ob Sie ihn selbst durchführen oder ihn in eine vertrauenswürdige Werkstatt bringen.
Die wichtigsten Dinge, die es richtig zu machen gilt, sind die Bestätigung der genauen Passung für Ihr Fahrzeug und Ihre Position, die Wahl einer Qualitätsmarke anstelle der billigsten Option im Regal und das erneute Anziehen aller Schrauben gemäß den Spezifikationen. Wenn Sie diese Dinge tun, sollte Ihnen Ihre neue Nabenlagerbaugruppe weitere 80.000–100.000 Meilen zuverlässigen und leisen Betrieb bescheren.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hersteller von Radnabeneinheiten
