Eine Radnabenbaugruppe ist die Komponente, die das Rad Ihres Fahrzeugs mit der Achse verbindet und es ihm ermöglicht, sich frei zu drehen, während es gleichzeitig das Gewicht des Autos trägt. Es sitzt in der Mitte jedes Rads und enthält eine abgedichtete Lagereinheit, einen Nabenflansch (die flache Fläche, auf der das Rad verschraubt wird) und in den meisten modernen Fahrzeugen einen integrierten Radgeschwindigkeitssensor, der Daten an das ABS- und Traktionskontrollsystem weiterleitet. Alles, was dafür sorgt, dass sich Ihr Rad reibungslos und sicher dreht – während es tausende Pfund Fahrzeuglast trägt – läuft durch die Nabenbaugruppe.
Die Nabenlagerbaugruppe erfüllt gleichzeitig zwei Funktionen, die leicht zu übersehen sind: Sie muss eine Drehung des Rads mit minimaler Reibung ermöglichen und gleichzeitig die Radiallast (das Gewicht des Fahrzeugs drückt nach unten) und die Axiallast (die bei Kurvenfahrt erzeugten Seitenkräfte) tragen. Das abgedichtete Lager im Inneren der Baugruppe übernimmt beides, ist mit Fett gefüllt und in der Nabeneinheit eingeschlossen, so dass über die Lebensdauer des Teils – die unter normalen Bedingungen typischerweise 85.000 bis 100.000 Meilen beträgt – keine externe Schmierung oder Einstellung erforderlich ist.
Bei angetriebenen Achsen (Vorderräder bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, Hinterräder bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb oder alle Räder bei Fahrzeugen mit Allradantrieb) ist die Radnabenmontage verfügt außerdem über eine verzahnte Mittelbohrung, die mit der CV-Achswelle in Eingriff steht und das Motordrehmoment auf das Rad überträgt. Bei nicht angetriebenen Achsen ist die Mittelbohrung vorhanden, trägt aber keine Antriebswelle – die Nabe dreht sich einfach frei um eine feste Spindel. Diese Unterscheidung betrifft sowohl das Design der Nabeneinheit als auch das für den Austausch erforderliche Verfahren.
Die Radnabenlagertechnologie hat sich über drei verschiedene Generationen hinweg weiterentwickelt. Wenn Sie einen Ersatz beschaffen oder ein Problem diagnostizieren möchten, ist es wichtig, die Unterschiede zu verstehen. Jede Generation spiegelt unterschiedliche Designprioritäten in Bezug auf Integration, Wartungsfreundlichkeit und Gewicht wider.
Nabenlager der ersten Generation sind die älteste Konstruktion und bestehen aus separaten, wartungsfähigen Komponenten – typischerweise einem Paar Kegelrollenlager, die in den Achsschenkel eingepresst sind, mit einer separaten Nabe, auf der die Lager laufen. Diese Aufbauten erfordern eine regelmäßige Reinigung, Neufüllung mit Fett und eine Anpassung der Lagervorspannung. Designs der 1. Generation sind bei älteren Fahrzeugen, leichten Lkw und einigen Schwerlastanwendungen immer noch üblich. Obwohl die Wartung arbeitsintensiver ist, können einzelne Lagerkomponenten ausgetauscht werden, ohne dass die gesamte Nabe ausgetauscht werden muss, was die Teilekosten bei Anwendungen senken kann, in denen sie verfügbar sind.
Bei Nabeneinheiten der zweiten Generation ist das Lager in einen geflanschten Außenring integriert, der direkt mit dem Achsschenkel verschraubt wird. Die Nabe selbst ist jedoch immer noch eine separate Komponente, die hinein- oder herausgepresst werden muss. Das Lager ist abgedichtet und vorgefettet, sodass kein regelmäßiges Nachpacken erforderlich ist. Einheiten der 2. Generation sind bei nicht angetriebenen Hinterachsen und einigen Frontanwendungen üblich. Für den Austausch ist in der Regel eine hydraulische Presse erforderlich, um die Nabe vom Lager zu trennen, sodass es sich in den meisten Fällen um eine Reparatur in der Werkstatt und nicht um eine einfache Heimwerkerarbeit handelt.
Nabenbaugruppen der dritten Generation sind das modernste Design und werden am häufigsten mit „Radnabenbaugruppe“ bezeichnet. Das Lager, der Nabenflansch und der Raddrehzahlsensor sind alle in einer einzigen, vormontierten, anschraubbaren Einheit integriert. Es wird mit drei oder vier Schrauben direkt am Achsschenkel befestigt und bei einem Ausfall wird die gesamte Einheit als Ganzes ersetzt. Baugruppen der 3. Generation werden in der überwiegenden Mehrheit der modernen Personenkraftwagen, Crossovers und leichten Lastkraftwagen eingesetzt. Sie bieten das einfachste Austauschverfahren – keine Presse erforderlich – und eignen sich gut für den Heimwerkeraustausch mit einfachen Handwerkzeugen.
| Generation | Integrationsebene | ABS-Sensor im Lieferumfang enthalten? | Drücken Sie Erforderlich? | DIY-freundlich? |
| Gen 1 | Separate Komponenten | Nein | Manchmal | Mäßig |
| Gen 2 | Lagereinheit separate Nabe | Manchmal | Ja | Schwierig |
| Gen 3 | Vollständig integrierte Einheit | Ja | Nein | Ja |
Eine defekte Radnaben- und Lagerbaugruppe verursacht mehrere erkennbare Symptome, bevor sie den Punkt des vollständigen Ausfalls erreicht. Das frühzeitige Erkennen dieser Anzeichen verhindert teurere Kollateralschäden an der CV-Achse, dem Achsschenkel und den Bremskomponenten – und, was noch wichtiger ist, es verhindert einen gefährlichen Verlust der Radkontrolle auf der Straße.
Das häufigste Symptom eines verschlissenen Radnabenlagers ist ein knirschendes, brummendes oder polterndes Geräusch, das sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Im Gegensatz zu Reifengeräuschen, die tendenziell konstant sind, klingt ein defektes Nabenlager bei bestimmten Geschwindigkeiten oft lauter und kann sich in der Tonhöhe oder Lautstärke ändern, wenn Sie das Lenkrad leicht drehen – weil durch Drehen die Last zwischen den inneren und äußeren Lagerringen verlagert wird. Wenn das Geräusch beim leichten Ausweichen nach links lauter wird, ist wahrscheinlich das rechte vordere oder rechte hintere Lager dafür verantwortlich und umgekehrt.
Bocken Sie das Fahrzeug auf, sodass das Rad keinen Boden mehr berührt, greifen Sie dann den Reifen in der 12-Uhr- und 6-Uhr-Position und versuchen Sie, ihn zu schaukeln. Etwas Spiel ist bei Setups im Gen-1-Stil normal, aber bei modernen abgedichteten Nabenbaugruppen deutet jedes spürbare Lockersein oder Klappern darauf hin, dass das Lager über die akzeptable Toleranz hinaus abgenutzt ist und die Baugruppe ausgetauscht werden muss. Überprüfen Sie auch die 9-Uhr- und 3-Uhr-Positionen – die Bewegung weist dort eher auf Spurstangenköpfe oder Kugelgelenke als auf die Nabe hin.
Da bei modernen Radnabenbaugruppen der 3. Generation der ABS-Radgeschwindigkeitssensor in die Einheit integriert ist, kann ein defektes Lager den magnetischen Encoderring des Sensors beschädigen oder stören. Dies löst eine ABS-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett aus und kann auch Auswirkungen auf die Traktionskontroll- und Stabilitätskontrollsysteme haben. Wenn die ABS-Leuchte gleichzeitig mit ungewöhnlichen Geräuschen aus einer Ecke des Fahrzeugs aufleuchtet, ist eine fehlerhafte Nabenbaugruppe mit einem beschädigten Geschwindigkeitssensorring wahrscheinlich die Ursache.
Ein Nabenlager, das zu viel Spiel entwickelt hat, führt dazu, dass das Rad leicht von seiner wahren Achse abweicht, was zu einem ungleichmäßigen Verschleiß des Reifens führt – häufig zeigt sich übermäßiger Verschleiß an einer Kante. Dieses Symptom ist im Nachhinein leichter zu erkennen als eine Frühwarnung. Daher lohnt es sich immer dann, das Lagerspiel zu überprüfen, wenn Sie ungewöhnliche Reifenverschleißmuster bemerken, die nicht allein durch Probleme mit der Ausrichtung oder dem Reifendruck erklärt werden können.
In fortgeschritteneren Ausfallstadien kann eine verschlissene Vorderradnabenbaugruppe Vibrationen direkt über die Lenksäule auf das Lenkrad oder über das Chassis auf den Boden und den Sitz übertragen. Diese Vibration nimmt typischerweise mit der Geschwindigkeit zu und kann bei Autobahngeschwindigkeiten am stärksten zu spüren sein. Es kann mit Radwucht- oder Antriebswellenproblemen verwechselt werden, daher ist eine gründliche Inspektion aller Komponenten wichtig, bevor man annimmt, dass es sich um die Nabe handelt.
Der Austausch einer Radnabenbaugruppe der 3. Generation an einem Fahrzeug mit Frontantrieb ist eine der einfacheren Federungsaufgaben für einen erfahrenen Heimwerker. Es erfordert einfache Handwerkzeuge, einen Drehmomentschlüssel und etwa zwei bis drei Stunden, wenn jemand es zum ersten Mal durchführt. Hier ist die allgemeine Vorgehensweise: Die genauen Drehmomentspezifikationen und -schritte finden Sie immer in einem fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuch.
Der Ersatzteilmarkt für Nabenlagerbaugruppen ist groß und qualitativ vielfältig. Die Wahl des falschen Geräts – oder eines minderwertigen Geräts – kann dazu führen, dass die Arbeit innerhalb eines Bruchteils der erwarteten Lebensdauer wiederholt werden muss. Folgendes sollten Sie bei der Auswahl einer Ersatz-Radnabe und Lagerbaugruppe berücksichtigen:
Nabenbaugruppen des Originalgeräteherstellers (OEM) werden vom Fahrzeughersteller oder nach den genauen Spezifikationen des Fahrzeugherstellers hergestellt. Sie sind die zuverlässigste Option, aber in der Regel auch die teuerste und kosten bei einem Händler oft 150 bis 400 US-Dollar pro Ecke. Hochwertige Aftermarket-Marken – darunter SKF, Timken, Moog, FAG und NSK – stellen Nabenbaugruppen nach OEM-Spezifikationen oder besser zu geringeren Kosten her. Dies ist die bevorzugte Wahl für die meisten erfahrenen Mechaniker. Billige „White-Box“-Geräte oder Einheiten ohne Markenzeichen von unbekannten Lieferanten aus Übersee können 30 bis 60 US-Dollar kosten, aber eine inkonsistente Qualitätskontrolle macht sie zu einer falschen Wirtschaftlichkeit für eine sicherheitskritische Komponente.
Nabenbaugruppen sind stark fahrzeugspezifisch. Das Schraubenmuster, der Nabenbohrungsdurchmesser, die Flanschdicke, der ABS-Sensortyp (aktiv vs. passiv) und die Konfiguration der Befestigungsschrauben variieren je nach Marke und Modell. Überprüfen Sie immer die Passgenauigkeit, indem Sie bei der Suche nach einem Ersatz Ihr genaues Jahr, Marke, Modell, Motor und Antriebsstrang eingeben. Bei einigen Fahrzeugen sind die Vorder- und Hinterradnabenbaugruppen unterschiedliche Teile, auch wenn sie ähnlich aussehen, und angetriebene und nicht angetriebene Achsversionen unterscheiden sich in der Größe der Mittelbohrung.
Wenn Ihr Fahrzeug über ABS verfügt (praktisch alle nach 2000 in den USA gebauten Fahrzeuge verfügen über ABS), vergewissern Sie sich, dass die Ersatznabenbaugruppe den kompatiblen Raddrehzahlsensor oder Encoderring enthält. Einige Ersatzgeräte enthalten den Sensor; Bei anderen ist dies nicht der Fall und Sie müssen den Sensor vom alten Gerät übertragen oder separat kaufen. Nicht übereinstimmende ABS-Sensortypen lösen Fehlercodes aus und deaktivieren ABS- und Stabilitätskontrollsysteme.
Wenn Sie die Kostenaufschlüsselung für den Austausch einer Nabenbaugruppe verstehen, können Sie die Angebote einer Reparaturwerkstatt bewerten und entscheiden, ob eine Selbstmontage für Ihre Situation sinnvoll ist. Die Preise variieren erheblich je nach Fahrzeugtyp, Standort und ob Sie sich für OEM- oder Aftermarket-Teile entscheiden.
| Kostenkomponente | DIY-Kosten | Werkstattkosten (Teilearbeit) |
| Aftermarket-Nabenmontage | 60–180 $ | 60–180 $ (parts) |
| OEM-Nabenbaugruppe | 150–400 $ | 150–400 $ (parts) |
| Arbeitsaufwand (pro Rad) | 0 $ (Heimwerken) | 100–250 $ |
| Gesamtschätzung (pro Rad) | 60–400 $ | 200–650 $ |
Die Arbeitszeit in einer Werkstatt beträgt in der Regel 1 bis 2 Stunden pro Rad. Der Zusammenbau der Vorderradnabe bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb dauert aufgrund der Entfernung der Achsmutter und der komplexeren Demontage rund um das Gleichlaufgelenk oft etwas länger. Hinterradnabenbaugruppen an nicht angetriebenen Achsen lassen sich normalerweise am schnellsten austauschen. Wenn die Nabenbefestigungsschrauben stark korrodiert sind – was in nördlichen Bundesstaaten und Regionen, in denen Streusalz verwendet wird, häufig vorkommt –, können sich Arbeitszeit und Kosten erheblich erhöhen.
Eine hochwertige Radnaben- und Lagerbaugruppe hält unter normalen Fahrbedingungen normalerweise zwischen 85.000 und 100.000 Meilen. Mehrere Faktoren können diese Lebensdauer jedoch drastisch verkürzen. Wenn Sie diese Faktoren kennen, können Sie die Lebensdauer Ihres Ersatzgeräts verlängern.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hersteller von Radnabeneinheiten
